Луцьк: від велосипедів до мотоциклів
Епоха стрімкого розвитку
Після Першої світової війни світ охопив справжній технічний прорив. Автомотоіндустрія швидко розвивалася, відкриваючи нову еру швидкості та мобільності. Ці зміни не оминули й Луцьк, де поступово зароджувався власний мотоциклетний рух.
Відомі бренди, засновані на початку ХХ століття — Harley-Davidson, Indian, Triumph, Husqvarna та інші — отримали новий імпульс розвитку. Це стало можливим завдяки тому, що промисловість різних країн припинила працювати на військові потреби й перейшла на цивільне виробництво. Лідерство в цьому процесі належало передусім Англії та США.
Зародження мотоциклетного руху
Точно встановити, коли саме в Луцьку з’явився перший мотоцикл, складно. На відміну від автомобілів і автобусів, які місто побачило ще в 1910-х роках, перші згадки в луцькій пресі про продаж приватних мотоциклів датуються серединою 1920-х років. Водночас достеменно відомо, що станом на 1927 рік на всю Волинь було зареєстровано лише 37 мотоциклів.
## Від велопрому до мотосектору
Мотоциклетний рух формувався паралельно з велосипедним. У 1928 році в Луцьку створили товариство велосипедистів, а вже наступного року при ньому відкрили мотоциклетний відділ. Відтоді організацію перейменували на Волинське товариство велосипедистів і мотористів, і її діяльність поширилася на все Волинське воєводство.
Найпоширенішою формою організації мотоциклетного руху в ті роки були заїзди — спортивні, туристичні або приурочені до свят. Хоч міжміські перегони на сотні чи навіть тисячі кілометрів почали проводити ще у 1920-х, перший міський мотозаїзд у Луцьку відбувся 22 травня 1932 року. Учасники долали дистанції від 14 до 22 кілометрів.
## Спортивні події та ралі
Значною спортивною подією став так званий мотоциклетний «зоряний з’їзд», який організувала мотоциклетна секція Волинського товариства велосипедистів і мотористів у травні 1934 року. Участь у ньому взяв 21 мотоцикліст, а головною частиною програми була видовищна джимхана на стадіоні.
Того ж року варшавський клуб Škoda провів ралі за маршрутом Варшава – Луцьк – Варшава, в якому взяли участь близько сотні мотоциклів. Окрім спортивних стартів, луцький мотоклуб організовував і туристичні поїздки до Олики, Кременця та інших волинських міст.
Важливу роль у розвитку мотоциклетного руху відіграв Микола Григор’єв — інженер, референт у Волинському воєводстві, активний учасник і організатор велогонок та автомотозаходів. Окрім чоловіків, у складі Волинського товариства велосипедистів і мотористів було чимало жінок, які також брали участь у змаганнях.
Наприкінці 1930-х років мотоциклетний рух у Луцьку та на Волині досяг високого рівня розвитку. Відповідні курси почали діяти в самому місті, а за відгуками учасників, волинські дороги вважалися одними з найкращих в Україні. Останні передвоєнні відкриття автосезонів проходили з особливим розмахом — з освяченням транспорту, прикрашанням його стрічками та квітами, а також урочистими парадами.
Початки мотоциклетного руху в Луцьку були справді насиченими й захопливими. Цей розвиток продовжився й після війни, але вже за зовсім інших умов.
