Криза в російській цивільній авіації: західні технології та запчастини залишаються недоступними
Російська цивільна авіація переживає глибоку кризу, причиною якої є обмежений доступ до західних технологій та запчастин. Згідно з даними української розвідки, близько 95% пасажирських авіаперевезень у Росії здійснюється на літаках західного виробництва, зокрема Boeing та Airbus. На середньо- та далекомагістральних маршрутах частка цих повітряних суден сягає 100%.
Значна частина цих літаків вже вичерпала свій ресурс, передбачений виробниками. Санкції не дозволяють Росії офіційно продовжувати терміни їх експлуатації, що призводить до проведення технічного обслуговування без необхідних сертифікатів. Російські підприємства намагаються самостійно виготовляти відсутні деталі або завозити їх через треті країни, однак якість такої продукції залишається сумнівною.
“Авіаканібалізм” та пошук альтернатив
Для підтримки експлуатації наявного авіапарку російські авіакомпанії вдаються до так званого “авіаканібалізму”, розбираючи одні літаки на запчастини для ремонту інших. В певних випадках для цього можуть використовуватися навіть нові, повністю укомплектовані повітряні судна.
Додаткові труднощі створюють обмеження на міжнародні рейси. Через ризик арешту повітряних суден за кордоном російські перевізники можуть використовувати лише частину свого флоту, вдаючись до послуг підставних лізингових компаній.
Спроби замінити західні літаки власним виробництвом поки що не приносять бажаних результатів. Програма вартістю 12 мільярдів доларів до 2030 року фактично зривається. Літак МС-21 зіткнувся з проблемами двигунів, втративши майже чверть пасажирських місць. “Суперджет” відчуває труднощі з двигунами ПД-8, а нові Іл-96 вирішили не закуповувати. Проєкти щодо заміни Ан-2 та Ан-24/26 не здатні повноцінно виконувати їхні функції. Крім того, російська авіаційна промисловість випускає лише близько 26 цивільних літаків на рік, що робить виконання заявлених планів практично неможливим.
Проблеми також стосуються інфраструктури. 158 російських аеродромів експлуатуються з порушенням вимог безпеки, ще 134 потребують капітальної реконструкції. При цьому літаки західного виробництва залишилися без доступу до оновлень та сучасних цифрових систем аеронавігації.
Сукупність санкцій, технологічного відставання, застарілого авіапарку та проблем з інфраструктурою прискорює деградацію цивільної авіації Російської Федерації. Польоти російських авіакомпаній стають дедалі ризикованішими.
